Din punct de vedere istoric, industria a fost concentrată de-a lungul canalului Bega, în special în cartierele Fabric și Iosefin. În secolul al XX-lea zonele industriale au fost relocate de-a lungul traseelor de cale ferată, pe Calea Buziașului, în apropierea Pădurea Verde și în cartierul Freidorf. În prezent, expansiunea urbană împinge zonele industriale în afara orașului de-a lungul rutelor principale având o distribuție relativ uniformă în așezările din jurul Timișoarei.
Planul urbanistic general stabilește principalele zone de regenerare urbană, concentrându-se pe fostele sau actualele zone industriale ușor accesibile din oraș. Majoritatea proiectelor de regenerare includ clădiri cu destinație mixtă, care îmbină funcțiuni rezidențiale, de birouri și comerciale/de vânzare cu amănuntul. Ca regulă generală, industria grea situată în interiorul inelului 4 va fi relocată în afara orașului. Cu toate acestea, primăria ar dori să mențină în oraș industria ușoară nepoluantă și activitatea comercială în sisteme de dezvoltare mixtă pentru a menține un oraș plin de viață și un acces ușor al cetățenilor la locul de muncă.
Prin urmare, PMUD prevede crearea de micro-huburi în jurul inelelor 1 și 2 ale orașului pentru a facilita accesul comercianților cu amănuntul și al furnizorilor de servicii la zona centrală. În plus, sunt necesare hub-uri logistice în jurul orașului pentru a ajuta la prevenirea tranzitului de mărfuri prin oraș, în special în timpul orelor de vârf ale traficului.
Acțiunea are ca scop dezvoltarea unor centre logistice de diferite dimensiuni la periferia centrului orașului. Aceste centre de diferite dimensiuni vor fi planificate de primărie pe baza unor studii de trafic și a unor studii dedicate transportului de marfă și logisticii, și vor fi puse în aplicare prin intermediul unor parteneriate public-privat. Hub-urile pot fi dezvoltate de la zero în locații strategice, dar, la selectarea locațiilor, vor fi luate în considerare și zonele în care există deja o infrastructură de bază neutilizată, cum ar fi platformele industriale existente.
Locațiile potențiale pentru dezvoltarea centrelor logistice sunt alese în funcție de localizarea industriei și a activității comerciale, după cum se poate vedea pe harta de mai jos:
Primăria va fi implicată în dezvoltarea acestora în calitate de proiectant și agent de reglementare, invitând sectorul privat să se implice în faza de construcție, operare și finanțare.
Centrele vor permite ca bunurile de la diverși furnizori să fie stocate în același loc și apoi livrate în locații centrale din oraș, într-un mod mai eficient din punct de vedere al costurilor și într-un mod mai sustenabil. După cum se arată pe hartă, parte a soluției sunt aproximativ 40 de parcări dedicate, care vor fi alocate pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor pe baza unei alocări dinamice a sloturilor orare.
Ca parte a parteneriatului public-privat care asigură logistica în centrul orașelor, vor fi stabilite obiective de eficiență și performanță de mediu, inclusiv cerința de a utiliza vehicule electrice și soluții digitale de optimizare a rutelor și a livrărilor, cu un accent special pe gestionarea livrărilor „pe ultimul kilometru”, care ia în considerare toate restricțiile de trafic urban și activitățile din zonă.
*3% din CAPEX în primii 3 ani; se preconizează că, după aceea, creșterile în eficiență vor compensa OPEX
Parteneriat public-privat, cofinanțare potențială de la bugetul municipal (inclusiv contribuție în natură prin alocarea de terenuri sau platforme existente), împrumuturi preferențiale de la IFI și capitaluri proprii pe baza modelului de afaceri dezvoltat.