Rețeaua de mobilitate din Timișoara este structurată pentru a optimiza accesibilitatea între centru și zonele exterioare printr-un sistem de inele și drumuri radiale.
Drumurile radiale sunt mult mai largi decât inelele, acestea din urmă fiind doar parțial construite - ceea ce pune presiune de tranzit asupra orașului și crește traficul în centru. Rețeaua rutieră va fi optimizată dacă se va asigura continuitatea inelelor orașului. Acest lucru va crea oportunitatea unei mai bune gestionări a traficului, acordând prioritate modurilor alternative de transport, optimizând logistica și oferind posibilitatea de a transforma centrul orașului într-un mediu prietenos cu natura.
Această acțiune este puternic încorporată în documentele de politici publice ale orașului. Ideea de proiect definită mai întâi în Planul urbanistic general și apoi detaliată în Planul de mobilitate urbană durabilă este în prezent detaliată într-un studiu de fezabilitate pentru lucrările de construcție necesare pe inele.
Noul Plan Urbanistic General (PUG) al orașului pentru perioada 2020-2030 este în curs de aprobare. Planul prevede integrarea modurilor de mobilitate relevante și durabile, extinderea și modernizarea rețelelor de tramvaie și autobuze, a infrastructurii pentru biciclete și pietoni, îmbunătățirea accesibilității și optimizarea traficului și a transportului, ceea ce merge mână în mână cu prezenta acțiune propusă.
Acest plan conține măsuri de completare a inelului 2 pe tronsoanele identificate la nivel de idee de proiect, cu accent pe realizarea de pasaje supraterane în trei zone, respectiv Piața Consiliul Europei, Gheorghe Lazăr și Calea Bogdăneștilor. Planul de Urbanism prevede, de asemenea, o nouă parcare pe inelul 1, la intersecția cu strada Paris.
Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) prevede o serie de investiții în infrastructura rutieră, inclusiv pe inelul 1 și 2. Lipsa de continuitate completă a inelului 2 exercită o presiune mare asupra inelului 1 în ceea ce privește transportul motorizat, parcarea, logistica și transportul de marfă, transportul public și mobilitatea nemotorizată.
Prin urmare, prioritățile principale ale PMUD și pachetul de acțiuni includ finalizarea și optimizarea inelului 2 și reducerea presiunii de pe inelul 1. Obiectivul general al acțiunilor descrise în PMUD este de a redirecționa traficul de tranzit din interiorul orașului către inelul 2 și către drumurile radiale care le conectează.
Pe baza datelor de trafic disponibile din 2016 (Memoriu Tehnic Explicativ - Studiu de Oportunitate premergător PUZ[1]) numărul de vehicule care tranzitează centrul orașului era foarte mare. Strada Nistrului, de exemplu, avea un volum de trafic de peste 8.000 Vt/14h pe sensul de mers spre Bulevardul Pestalozzi și aproape 8.800 Vt/14h pe celălalt sens. Cel mai probabil, aceste date s-au dublat din 2016. De asemenea, inelul 2 prezintă multe intersecții în care apar frecvent ambuteiaje din cauza proiectării necorespunzătoare și/sau a capacităților insuficiente. Prin urmare, drumul are nevoie de îmbunătățiri și reproiectare în anumite intersecții, fiind necesară lărgirea în anumite secțiuni. Odată ce inelul va fi finalizat, se așteaptă o creștere semnificativă a numărului de utilizatori – autovehicule, în paralel cu scăderea în zone proxime. Această acțiune din cadrul PAOV a avut în vedere reproiectarea inelelor astfel încât să descurajeze utilizarea automobilelor și să se concentreze pe modurile alternative de mobilitate, pe micromobilitate și pe prioritizarea transportului public.
În prezent infrastructura de transport public este prezentă atât pe inelul 1, cât și pe inelul 2. Segmentele de drum Corneliu Coposu, Vasile Pârvan, Tudor Vladimirescu, Nicolae Titulescu, Jiul și Circumvalațiunii asigură distribuția între stațiile de autobuz și troleibuz din zona centrală (ex. stația de autobuz 33 de la Catedrala Ortodoxă sau stația multimodală Traian Grozăvescu - Poșta Veche) și traseele radiale prin care multe linii de transport public ajung în cartierele istorice sau în cartierele comuniste de mare densitate. Strada Circumvalațiunii este, de asemenea, folosită ca traseu circular pentru liniile de autobuz care traversează orașul de la nord la sud, incluzând o stație la gară. De asemenea, centrul orașului este traversat de linii de tramvai, care intersectează inelele 1 si 2 de două ori.
Astfel, porțiunea cu 4 benzi a inelului 2 beneficiază deja de transport în comun cu autobuzul și troleibuzul, iar acest lucru se va extinde și la celelalte segmente pe măsură ce traseele sunt optimizate, noile segmente sunt lărgite la 4 benzi, se construiesc noi poduri și pasaje supraterane și se asigură un flux continuu de transport în comun.
Pe lângă transportul public și traficul auto, rețelele pietonale și de biciclete continuă pe tronsoanele deja finalizate, fiind necesare investiții suplimentare în intersecțiile cheie pentru a acorda prioritate transportului nemotorizat. În plus față de traficul de pe inel, se propune construirea unei punți pietonale pentru a asigura o legătură mai bună între zona ISHO (zona cu cea mai mare densitate de locuințe și locuri de muncă prognozată pentru Timișoara) și cartierul istoric Fabric.
Acțiunea propune realizarea unor intervenții integrate pentru optimizarea și profilarea inelelor 1 și 2, în funcție de nevoile specifice ale acestora. Acestea urmează să fie combinate cu creșterea atractivității transportului multimodal pe cele două inele și cu gestionarea traficului și a zonelor cu emisii scăzute de noxe din centrul orașului, precum și cu caracteristici de mobilitate inteligentă.
În prezent, inelului 2 îi lipsește o secțiune, în partea de est, iar partea de vest are nevoie de îmbunătățiri pentru a permite condiții mai bune de trafic. Noul profil al acestui drum va sprijini mobilitatea nemotorizată prin intermediul unor trasee pietonale și de ciclism dedicate continue. De asemenea, va asigura o bună conectivitate cu drumurile radiale și cu intersecțiile dintre drumurile semnificative. În cadrul acestei acțiuni se are în vedere, de asemenea, crearea de noduri de transport multimodal în zonele de distribuție spre nord - Piața Consiliului Europei și spre sud - Piața Michelangelo. Construirea/realocarea suprafețelor necesare pentru traficul motorizat obișnuit, inclusiv accesul la platformele de parcare importante, are ca scop eliberarea de această presiune a inelului 1 și, prin urmare, a centrului istoric. Noul profil al drumului va include, de asemenea, elemente de colectarea apelor pluviale și masive vegetale verzi, precum și o infrastructură de mobilitate inteligentă (stații de încărcare a vehiculelor electrice, stații de autobuz inteligente, semafoare inteligente etc.).
În cadrul acestei acțiuni sunt prevăzute următoarele investiții:
Investiții în infrastructura rutieră pentru finalizarea inelului 2:O lungime totală de 1,62 km de drumuri noi, din care:
Investiții axate pe transportul public
Investiții în infrastructura și echipamentele dedicate micromobilității, în stații de încărcare a vehiculelor electrice și în amenajări pietonale
Investiții în semafoare inteligente
Asigurarea priorității transportului public și a mobilității nemotorizate pentru inelul 1
Stabilirea de zone cu emisii reduse de noxe și restricționarea zonelor de parcare în centrul orașului
Modificările care au rezultat în proiectarea inelelor 1 și 2 sunt ilustrate pe harta de mai jos:
Logistică urbană
Inelele
fac parte din reajustarea logisticii urbane, localizarea zonelor industriale,
depozitare și distribuție și optimizarea flotelor de logistică urbană în
centrul orașului, aceasta fiind detaliată ca o acțiune separată în PAOV,
Acțiunea 18 pentru sectorul industrie (Dezvoltarea de centre logistice pentru
optimizarea fluxurilor de marfă și de trafic în interiorul și în jurul
orașului).
Spații verzi
Profilurile
de străzi propuse și prezentate mai sus includ zone verzi și coronament de
copaci pentru umbrire în fiecare zonă de intervenție de pe șoselele de centură
ale orașului. În plus, se prevede
umbrirea prin coronamentul verde (Acțiunea 31 din sectorul Utilizarea
terenurilor: Dezvoltarea spațiilor urbane verzi și a baldachinului pe
coridoarele pietonale majore) și crearea de rețele verzi-albastre (Acțiunea 34
din sectorul Utilizarea terenurilor: Elaborarea noii strategii de spații
verzi).
Inundații
Inelul 2 va avea incluse
în proiect sisteme de canalizare și de evacuare a apelor pluviale în zonele de
intervenție (îmbunătățită prin acțiunea relevantă din cadrul PAOV cu nr. 22:
Circularitatea apei). Extinderea spațiilor verzi de-a lungul acestor drumuri va
crește, de asemenea, capacitatea de absorbție în vecinătatea drumurilor. În plus, PAOV prevede transformarea
suprafețelor dure în spații verzi în oraș, cu accent pe centrul orașului și pe
zonele predispuse la inundații. (A se vedea Acțiunea 30: Transformarea
suprafețelor pavate în zone verzi, permițând drenarea apei și creșterea
spațiilor verzi).
Proiectare durabilă
În timpul implementării lucrărilor de construcție, se va acorda
prioritate materialelor secundare de proveniență locală. PAOV prevede
îmbunătățirea sistemului de colectare a deșeurilor din construcții și demolări,
precum și reutilizarea și reciclarea acestor deșeuri ca o prioritate pe termen
scurt în sectorul deșeurilor (Acțiunea 28: Dezvoltarea unei stații de reciclare
a deșeurilor din construcții și demolări).
Fonduri internaționale din surse
UE și IFI. Bugetul local pentru cofinanțarea acțiunii.